フードデリバリーは、利便性を高め、消費者がリアルタイムで注文を追跡できるようにする新しいテクノロジーにより、過去数年間で大きな進歩を遂げました。 パンデミックにより、レストランや食料品の配達の採用が加速し、顧客とドライバーの間の接触を最小限に抑えることを目的とした非接触配達に関する高度な革新が行われました。
レストラン、食品小売業者、テクノロジーに精通した投資家からますます注目を集めているそのようなテクノロジーは、自動配達です。
先週、Chipotle Mexican Grill は、自動配達会社のシリーズ C 資金調達ラウンドの一環として、Nuro に投資したことを発表しました。
「チポトレのような世界クラスの企業からの財政的および戦略的支援により、業界をリードする自動運転技術を進歩させ、チームを成長させ、配達サービスを拡大し続けることができます。声明.
同社は 2019 年にドミノと提携し、テキサス州で自動ピザ配達のテストを行いましたが、チポトレは、Nuro の自動運転車両による配達サービスを追加する計画をまだ発表していません。
Chipotle の最高技術責任者である Curt Garner 氏は、次のように述べています。 「Nuro は従来の配達モデルを変える可能性があり、消費者は食事の楽しみ方や場所に関するオプションや追加のアクセス ポイントを引き続き求めていると考えています。」
宅配需要の高まりに対応
ロボットや自動運転車による食品の配達は、ほとんどの消費者がまだ経験したことのないものですが、消費者の関心はますます高まっています。 消費者の約 10 人に 4 人が、自動配達が利用可能であればそれを利用すると答えた。The National Restaurant Association and Technomic による 2019 年のレポート. 今日、配達の需要、特に非接触オプションの需要がパンデミックの中で高まっているため、その数字はさらに大きくなる可能性があります.
全米レストラン協会の調査によると、成人の 10 人に 6 人が、パンデミック前よりも料理を配達してもらえる可能性が高くなったと述べています。外食産業レポートの現状. 調査対象者の約半数 (53%) が、テイクアウトやデリバリーの食品を購入することが自分たちの生活に不可欠であると述べています。
NPD Group によると、現在、配達はすべてのレストラン注文の約 9% を占めており、2020 年から前年比で 154% 増加しています。
NPD の業界アドバイザーである David Portalatin 氏は、この 1 年間で「食料品小売店でも同様の現象が起きた」と述べています。 米国の消費者の約 42% が過去 30 日間に食料品をオンラインで購入しており、それらの購入は集荷と配達にかなり均等に分割されています。
より多くのロボットを展開する
Kroger などの小売業者とも提携している Nuro に加えて、食品配達の新時代の最前線での地位を確保することを期待して、ロボットを展開する企業のリストが増えています。 Starship Technologies、Tortoise、および Kiwibot は、食事や食料品の配達をロボットに依存する多数のパートナーシップを結んでいます。
コロンビアを拠点とする Kiwibot は、カリフォルニア大学バークレー校のキャンパスで米国内の食品の配達を開始しました。そこで Ordermark の注目を集めました。 このオンライン注文プラットフォーム プロバイダーは、バークレーとサンノゼの Kiwibot と提携して、レストラン向けのラストマイル デリバリーを提供しており、サンタモニカとデンバーでの拡張が進行中であると、Ordermark の CEO である Alex Canter 氏は述べています。
ロサンゼルスにある家族経営の Canter's Deli で働いていたときに Ordermark を発明した Canter 氏は、自動配達は、レストランがサードパーティの配達に伴う高いコストを削減する機会を提供すると述べています。
「ますます多くのレストランが、独自の…消費者への直接的な取り組みが必要であることを認識しています。これにより、最も忠実な顧客は、UberEatsやDoorDashに行くのではなく、Webサイトまたは独自の注文アプリから直接注文できます」と彼は言いました. 「もちろん、解決しなければならないことの 1 つは、実際に誰がその食品を配達するかということです。
「基本的に、食品をピックアップして配達するドライバーを割り当てるだけで、ラストマイルの配達会社に注文ごとに6ドルから8ドルかかる可能性があります.Kiwiは、そのコストを1ドルから2ドルに大幅に削減できるこれらの自動配達カートを展開できます.これはゲームを変えるものです」と Canter 氏は言います。
自動配達に画期的な可能性があると考えているのは彼だけではありません。 ある調査によると、自律型ラストマイル配送 (地上ロボットとドローンの両方を含む) の世界市場は、2027 年までに 8,490 万ドルに達すると予測されています。グランド ビュー リサーチからのレポート。
ラストマイルを所有する
ロボットが将来の頼りになる配達車両になるか、特定の状況でのみ機能するソリューションとして失速するかを決定する要因はいくつかあります。
Tortoise や Kiwibot のような小型ロボットは、わずか数マイルの配達範囲で、最も多くの人に最も近い密集した都会の環境で最も理にかなっています。 Canter 氏によると、Ordermark で運用されている市場では、Kiwibot は「非常に高い配達成功率」を持っていますが、アパートの高層階で配達を行う必要がある場合、ロボットが問題に遭遇することがあります。実例。
街をナビゲートすることになると、Kiwibot と Tortoise はどちらも、事業を展開している都市の運輸部門とのパートナーシップを積極的に模索しています。 Kiwibot の David Rodriguez 氏は次のように述べています。スペクトラムニュース.
ロドリゲス氏によると、消費者がロボットと街を共有するというアイデアを受け入れるのを助けるために、友好的で脅威のないように見えるように設計されている. これまでのところ、配達ロボットに対する消費者の反応はかなり好意的です。 Canter 氏は、「消費者は本当に気に入っている」と語った。これは何か新しくてクールなものであり、Kiwibot の画面上のアニメーション化された顔が対話を楽しくするからである。
利便性と可愛らしさの組み合わせが、人々を自動配達に変えるのに十分かどうかは、まだ分からない.
「現在、アメリカの消費者は配達のラストマイルを所有することにますます積極的になっています」とポルタラティンは述べ、自分の食事や食料品を受け取ることは、多くの場合、より安く、品質と品質の点で消費者の満足度が高いことが証明されていると説明しました。時間。
しかし、「テクノロジーがこれらの問題のいくつかを解決する自律的なソリューションを生み出すことができれば、それは将来変わるかもしれない」と彼は言った.